2月1日清晨，广西桂林山间薄雾未散，桂钟高速4标段工地上已响起机械轰鸣。戴着安全帽站在施工高点放眼望去，塔吊转动，车辆穿梭，工人们的身影在初升的日光中忙碌——这是江西省交通工程集团有限公司第三分公司项目书记、负责人谭小生每天熟悉的场景。

自2022年8月到广西，谭小生从江西红土地奔赴桂林山水，扎根桂钟高速建设一线。作为项目“掌舵人”，他的工作穿梭于工地与管理线之间：有时在板房与技术人员研讨图纸，有时戴着安全帽深入路基查看施工质量，有时又奔赴协调会，与各方推进工程节点。

“这里地质复杂，每一段推进都可能遇到新情况，必须随时研判、快速响应。”谭小生说。桂钟高速穿越喀斯特地貌区，桥隧比高，尤其是幸福源特大桥那排平均高度超过60米的空心薄壁高墩，施工面临安全、精度和效率的多重挑战。

传统空心薄壁墩施工多采用滑模、爬模、翻模等方法，这些工艺存在明显不足：一方面，施工循环阶段多，模板需重复进行安装、拆除和吊装；另一方面，模板加固需使用对拉杆、梯笼连墙件，滑模施工还需在墩身预埋大量部件，严重影响了墩身结构的密实性和使用寿命。此外，传统工艺对混凝土外观质量控制困难，安全隐患较多，施工效率也难以突破。

面对难题，谭小生没有退缩。他带领技术小组与设备厂家联合攻关，历经半年研发调试，成功应用“塔式液压顶升爬模系统”，有效解决了高空作业安全风险大、模板定位精度低、人工依赖度高、施工周期长等突出问题。2025年5月6日，当系统首次顶升成功时，现场爆发出阵阵欢呼。该技术实现了模板与支架整体同步顶升，相比传统翻模减少60%人工投入，工期缩短约25%，有效延长薄壁墩服役寿命，荣获省级工艺创新金奖。

在隧道施工中，岩溶地质如同“地下迷宫”，风险极高。谭小生积极“借智”，与中国地质科学院岩溶地质研究所团队联合攻关，研发出“基于地下水化学场监测的土洞型岩溶塌陷易发区预测方法”，为隧道施工装上了“化学预警雷达”，正是这套技术，成功帮助施工团队在一次雨夜渗水异常中及时叫停掘进，成功避开了前方大型溶腔，守护了人员安全与桂林生态水文环境，并获得国家知识产权局发明专利授权。

此外，在他的带领下，项目还取得了钢筋笼滚焊机多功能主筋托盘一体化、隧道二衬智能管控、混凝土拌和零排放、隧道零开挖进洞等一系列技术突破，实现了质量、效率与环保的多重提升。

谈及新年愿望，谭小生目光坚定：“希望桂钟高速4标段能安全、优质、按期通车，让每一道工序都经得起检验。”他更挂念的是团队，“大家从江西来到广西，日夜坚守都不容易。愿每个人平平安安、工作顺利，在异乡也能感受到团队温暖。”

“这条路不仅是交通线，更是民生路、发展路。”谭小生说，他愿以江西交工的担当与匠心，为广西发展打通动脉，为赣桂协作贡献实实在在的力量。“盼工程圆满，盼人人安心，盼通车那天，所有付出都化为笑容与通畅的远方。”

山峦之间，机械声依旧隆隆，谭小生与他的团队继续奔波在施工一线。他们的身影，正融入这片山水，也将见证天堑变通途的明天。